Marktupdate logistiek januari 2026
Januari start 2026 met een herkenbaar patroon: een korte post-holiday reset, gevolgd door een snelle verschuiving naar planning richting Chinees Nieuwjaar (17 februari 2026). Over de modaliteiten heen zien we vooral route- en schema-onzekerheid in zeevracht, luchtvracht die qua betrouwbaarheid sterk leunt op grondafhandeling, wegtransport met structureel krappe capaciteit op specifieke corridors, en warehousing waar automatisering en energie-beschikbaarheid steeds belangrijker worden. Hieronder vatten we samen wat er in januari speelt in zee, lucht, weg en warehousing; en wat je praktisch kunt doen om grip te houden.
Wegtransport (Europa)
Europees wegtransport begint het jaar doorgaans met opstartvolumes zodra productie en replenishment weer op gang komen. Hoewel de vraag in januari vaak “beheersbaar” is, blijft capaciteit in delen van Europa structureel beïnvloed door chauffeurstekorten, toenemende compliance-eisen en winterweer (met name op weergevoelige corridors en in tijdslots in de avond/nacht en weekenden).
Zeevracht
Ocean freight start 2026 met ruim voldoende onderliggende scheepscapaciteit, maar de “effectieve” capaciteit en betrouwbaarheid blijven sterk afhankelijk van routekeuzes, netwerkwijzigingen en de beschikbare boekingsruimte.
Richting Chinees Nieuwjaar, wordt verwacht dat boeken lastiger wordt en minder soepel verloopt door beperkte boekingsruimte op belangrijke afvaarten. Dit vergroot de kans op rollovers en zorgt voor langere doorlooptijden voordat boekingen definitief worden bevestigd.
Daarnaast voeren sommige rederijen beperkte ‘test’-passages via het Suezkanaal uit, maar dit is nog lang geen volledige, stabiele terugkeer naar reguliere dienstverlening. Voor de korte termijn blijft het daarom verstandig rekening te houden met aanhoudende netwerkvariatie en krappe ruimte op voorkeursroutes.
Luchtvracht
Luchtvracht schakelt in januari meestal van peak naar een regelmatiger ritme, maar kan snel aantrekken door pre–Chinees Nieuwjaar cut-offs en het “verzekeren” van leverbetrouwbaarheid wanneer zee-ETAs onzeker zijn. Capaciteit is vaak beschikbaar via belly-netwerken en freighters, maar de echte beperking zit regelmatig in ground handling, security screening, slotting en cut-off discipline op hubs.
Warehousing
Warehousing start 2026 met veel aandacht voor returns, rework/kitting, en snelle replenishment, zeker bij omnichannel stromen. Prime locaties (rond gateways en grote consumentregio’s) blijven over het algemeen stevig bezet, terwijl secundaire locaties in het hinterland vaker sneller beschikbaar zijn en meer ruimte bieden voor maatwerk in automatisering en value-added processen.
In Nederland en Noordwest-Europa wordt “future-ready” warehousing steeds vaker bepaald door energiezekerheid (netcapaciteit, aansluitingstermijnen, elektrificatie/EV-laden, en de haalbaarheid van automatisering). Locaties met gegarandeerde power en een realistisch uitbreidingspad krijgen hierdoor extra waarde.
Snapshot: Vraag • Capaciteit • Tarieven
- Vraag: weg en warehousing trekken aan na de feestdagen; zeeplanning versnelt richting pre‑CNY; lucht krijgt extra vraag vanuit urgentie- en risico-mitigatie.
- Capaciteit: zee en lucht zijn in basis toereikend, maar gevoelig voor route-/netwerkwijzigingen en ground constraints; weg is wisselend met krapte op chauffeur-intensieve lanes en weergevoelige corridors; prime warehousing blijft relatief strak.
- Tarieven: zee overwegend stabiel tot zacht met tactische volatiliteit bij schemawijzigingen; weg grotendeels stabiel met “new year” cost resets (brandstof/tol/compliance); lucht stabiel met premies voor gegarandeerde uplift/handlingwindows; warehousing blijft stevig voor energie- en automation-ready sites.
Around the world,
with a personal approach
Whether you have a shipment going to Barcelona or airfreight destined for Beijing, we like to keep it personal. For you as a customer, that means contact with one employee who ensures your shipment is delivered to the right place at the right time – as agreed.
